Jedno z naszych urządzeń pomiaru hałasu zainstalowane jest na stałe przy ul. Czereśniowej na granicy Starych Włoch. Nie instalowaliśmy w związku z remontem dodatkowych analizatorów, ponieważ dane z punktu pomiarowego przy ul. Czereśniowej pozwalają nam śledzić zmiany klimatu akustycznego na tym terenie. Poza tym uzgodnienie nowej instalacji trwa czasem ponad rok i dodatkowo wiąże się z kosztem kilkuset tysięcy złotych. Pomiary, które wykonujemy, są udostępniane władzom miasta oraz dzielnicy Włochy. Oczywiście nie trzeba instalować aparatury, żeby wiedzieć, że w okresie wzmożonego ruchu samolotów hałas na terenie Włoch jest większy niż zwykle. Jeszcze raz wyrażam swoje ubolewanie z tego powodu.

Proszę pamiętać, że zarządzający lotniskiem ma niewielkie możliwości ograniczania uciążliwości hałasu w przyległych dzielnicach. Jedynym „twardym” narzędziem, które mamy w dyspozycji jest tzw. opłata hałasowa nakładana na linie lotnicze. Jest ona tym wyższa im starszy i głośniejszy silnik zainstalowany jest w użytkowanym przez linię samolocie. Struktura opłaty mobilizuje właścicieli samolotów do korzystania z nowocześniejszych konstrukcji, mniej uciążliwych dla środowiska.

Wspólnie z Polską Agencją Żeglugi Powietrznej staramy się także odpowiednio kształtować korytarze lotnicze oraz procedury startu i lądowania, aby były jak najmniej uciążliwe dla mieszkańców.

A jak wygląda sprawa odszkodowań dla mieszkańców obszaru ograniczonego użytkowania?

Niestety na temat odszkodowań niewiele mogę powiedzieć. Z powodu zmian prawnych przeprowadzonych przez parlament, Obszar Ograniczonego Użytkowania wokół Lotniska Chopina obecnie nie istnieje, więc nie ma podstaw prawnych do wypłacania rekompensat finansowych za uciążliwość hałasową lub spadek wartości nieruchomości. Zapewniam, że Lotnisko jest przygotowane finansowo do ponoszenia wydatków z tego tytułu. Planujemy np. dofinansowywać wymianę okien w mieszkaniach najbardziej narażonych na hałas. Ale nie możemy podjąć żadnych działań, dopóki obszar nie zostanie wyznaczony.

W tej chwili możemy podejmować jedynie inicjatywy na rzecz ogółu mieszkańców dzielnicy Włochy. Od ubiegłego roku współpracujemy z dwiema szkołami w dzielnicy, w których m.in. sfinansowaliśmy instalację rolet dźwiękoszczelnych, wspomagaliśmy remonty budynków i modernizację wyposażenia, w jednej z nich ufundowaliśmy także budowę placu zabaw dla dzieci. Takich działań będzie więcej.

Trudne do zniesienia są loty nocne wytrącające mieszkańców ze snu, ale też częstotliwość jednostkowego przekroczenia norm hałasu dziennego. Wiążemy ogromne nadzieje z uruchomieniem lotniska w Modlinie. Jaka jest planowana data uruchomienia tego lotniska i czy (oraz w jakim stopniu) odciąży to sąsiadów Lotniska Chopina od becnych uciążliwości?

Ze względu na położenie wśród gęsto zamieszkanych osiedli, warszawskie lotnisko podlega ograniczeniom w prowadzeniu ruchu nocnego. Przewoźnicy mogą wykonywać ograniczoną liczbę operacji startów lub lądowań) w ciągu nocy, podczas gdy w dzień wykonuje ię ich ponad 400. My staramy się tak organizować ruch, by loty nocne – jeśli już musza się odbyć – były planowane w godzinach bliżonych do granicy ciszy nocnej, a więc od 22 do 23 wieczorem i pomiędzy 5 a 6 rano. W innych godzinach samoloty startują i lądują aprawdę incydentalnie.
Lotnisko w Modlinie zlokalizowane jest daleko za miastem i takich ograniczeń mieć nie będzie. Prawdopodobnie przejmie ono z Lotniska Chopina większość ruchu czarterowego, który najczęściej jest powodem ruchu samolotów w nocy. Prace w Modlinie rozpoczęły się 8 października i planowo mają zakończyć się pod koniec 2012 roku.

Rozmowa w dniu 7 listopada 2010 r. Jolanty Piecuch z Przemysławem Przybylskim, nowym rzecznikiem prasowym Lotniska Fryderyka Chopina w Warszawie.